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無人機“黑飛”有多危險?使用無人機的正確姿勢是什么?

無人機“黑飛”有多危險?使用無人機的正確姿勢是什么?:民用無人機已經廣泛應用于航空攝影、地理測繪等多個領域。然而,目前大多數情況下無人機的使用都屬于使用者沒有資質、也未取得飛行許可的“黑飛”狀態。無人機“黑飛”有多危險?使用無人機的“正確姿勢”是什么?

黑飛對民航、軍用造成相當大的危害性、但是從側面也體現了我國防力量的提升、這么小的目標我軍雷達都能捕捉到、更加證明我軍軍事力量已經鳥銃換炮、被打、被欺負的年代一去不復返!所以每個中華民族兄弟姐妹及中國公民必須尊守中國法制法規、尊守民航、軍航法則、愛護我們的國家、堅決擁護我們的黨中央、支持我們國防建設更加強大、需要全國居民尊守與不懈努力…黑飛嚴重阻礙、干繞、危極民航及軍事的正常運作、所以要堅決嚴懲不貸!要飛也要到民航相關部門審請審報、辦理相關手續及備案!

  “黑飛”的前提是得有一部無人機,而無人機在出生之前需要先拿一個“特許飛行證”。有了這個“特許飛行證”,無人機才算具有合法身份,否則就是一個沒有拿到“準生證”的“黑戶”。

  “特許飛行證”在性質上屬于適航證件。通俗地講,適航是指小伙伴的無人機適合在空中飛來飛去,不會飛著飛著突然掉下來,也就是說,無人機具備在空中安全飛行的能力。一般而言,適航分為兩種類型,一是研發制造時的適航,二是運營維護時的適航。無人機首先要面對的是研發制造時的適航,只有通過了研發制造時的適航檢查,才能投入市場,進而才有對無人機的運營維護。

  “無證駕駛”是指在尚未考取無人機的駕駛員合格證的情況下,擅自駕駛無人機。這里需要澄清一個問題,對于無人機而言,“無證駕駛”并不都是違法行為,在某些法定情形下,無人機是可以“無證駕駛”的。

  在無人機上天之前,天空中已經有了數量眾多的載人飛機。正是因為存在載人與不載人的根本差異,載人飛機和無人機的地位生下來就不一樣,載人飛機天然有著優先的地位,各個國家對于載人飛機一律提供優先保護。對于空域的分配也一樣,只要有載人飛機的地方,無人機就必須讓行,在沒有載人飛機的地方,無人機才可能被允許飛行。

  《民用航空法》規定,“國家對空域實行統一管理”。《中華人民共和國飛行基本規則》進一步規定,“空域通常劃分為機場飛行空域、航路、航線、空中禁區、空中限制區和空中危險區等。空域管理和飛行任務需要的,可以劃設空中走廊、空中放油區和臨時飛行空域”。

  《通用航空飛行管制條例》針對兩種情況,分別做了更為細致的規定,其一,如果不需要劃設臨時飛行空域,但是需要使用機場飛行空域、航路、航線的,應當向飛行管制部門提出申請,經批準后方可實施;其二,如果需要劃設臨時飛行空域的,應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。獲批后,就意味著臨時飛行空域歸小伙伴使用了,而且是專屬使用權,最長可以使用12個月時間。

  從上面三個法規的規定來看,空域大致分為禁止使用類空域、限制使用類空域和自由使用類空域。其中,禁止使用類空域包括《飛行基本規則》規定的“空中禁區”、“空中限制區”、“空中危險區”等幾種特殊的空域,這些特殊空域一般情況下不允許無人機入內,如果有特殊需要想進去飛,必須向有關部門的小伙伴申請獲得特別批準才行。

飛機現在越做越智能了,但是畢竟是機器,飛在天上,出現任何非正常狀況都會造成損失,因此,我們用無人機時,不能夠完全依賴它,而要讓它聽話,就必須具備一定的操控能力。植保無人機作業效果離不開人,機,藥,技四個方面,因此我從這幾個方面來回答這一問題。

1.人。機器由人來操控,整個飛機作業的過程中,人是核心因素,因此,做到謹慎飛行的前提,是人要合格,無人機的操控人員需經過正規機構培訓獲得駕駛執照,要有強烈的責任心,我是干過民航工作的,深知航空安全無小事,我們機場曾經因為飛機輪胎上被小手指甲更小的石子壓出壓痕而停飛,調維修人員和新輪胎來更換,足足搞了兩天!無人機雖大可不必,但是應有的職業心態和職業素養不能缺,操控手要時刻保持對飛行器的敬畏感,隨時準備處置意外情況。飛控手最起碼要做到眼不離機,手不離控。

2.機。飛機以及與飛機相關的設備,必須嚴格執行起飛前,降落后檢查,緊固件,藥箱,泵,噴嘴,槳等,特別是影響飛行安全的槳,哪怕有一點磨損,裂痕都不要冒險繼續使用,因為在槳葉高速轉動過程中,巨大的升力會使裂縫變大,造成空中DOWN機。像飛機這種東西,灰塵會對其造成巨大影響,不管采取什么方式,務必要保證飛機清潔運行。

充電站,電池要時常保養,這都沒什么說的了,說到底還是看人操不操心了。

3.藥。因為作物的不同,藥箱需要經常更換不同的藥劑,那么每種藥劑之間是否會發生反應,是否會堵塞噴頭,比例是否合適都是要考慮的。如果用藥不當,甚至會將作物打壞。比如除草劑是有很強毒性的,如果除草劑打完藥箱未清潔就裝別的藥打別的地,就會把別的作物打死。題主要謹慎的話,那就建議多配幾個藥壺。

4.技。這點很關鍵,包括打藥技術和操控技術。打藥技術好,必須對飛機十分了解,噴幅,速度,流量,每畝施藥量等,都要十分熟悉,不僅如此,還要根據作物情況判斷怎么打,打多少,根據地形判斷如何效率高,根據天氣情況判斷什么時候打,如果有風,飛機要怎么控制等等,這方面經驗是靠大量的作業積累出來的。操控技術好,不是說一定要手動飛,而是在飛機發生異常時怎么處置,如果飛機飛偏了,飛遠了,失控了,或者離樹近,離高壓線近,應該怎么飛,保持多遠的飛行距離?如果飛手技術好,加上團隊配合到位,效率是可以大幅提升的,而這方面能力則是依靠大量訓練練出來的。總之技術方面的謹慎操作目的是提高效率,加強安全。

現在廣泛使用的消費級無人機體積小、飛行高度低、速度慢,民航客機的雷達很難發現,同時其電子設備也很容易受到無人機無線電信號的干擾,因此無人機對民航飛行安全影響很大。

民航客機起降時的速度約為300公里/小時,而一般無人機的重量大約在2至5公斤,一旦相撞,產生的能量很可能導致民航客機墜毀,即便只是無人機墜落,其高空墜落的威力也對地面人群、建筑物有重大威脅。

目前無人機隱患集中在起降飛行過程中發生墜落事故造成人員和財產損害、干擾軍民飛行器正常起降飛行、航拍“偷窺”侵犯隱私、泄露國家機密等。

使用無人機就像開車一樣,需要有駕照、行駛證和可以通行的道路。

一是操作人員要有無人機駕駛執照;二是無人機要有適航證書,包括國籍登記證、無線電頻譜證等;三是向相關部門申請飛行空域。

按照《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》,除了室內飛行、無人機重量不超過7公斤且在視距內飛行(飛行半徑小于500米、飛行高度小于120米)、在空曠地區且非人口稠密區進行試驗等三種情況外,無人機駕駛員都必須有“駕照”。目前市場上銷售的無人機多為7公斤以下的微型無人機,因此很多使用者不必考取無人機駕照。

其實無人機沒法怎么去黑飛,四軸,速度慢,體積大,續航低,其實圈內人告訴你黑飛的往往是航模類的,就舉個簡單例子,本人航模圈兩年,其中炸無數飛機,函道都玩過,其實配一架固定翼航模,配成遠航機型,加一套工業級增程設備,工業級圖傳設備,大容量動力電池,搭載GPS,用可返航飛控,配下來價格在一萬左右,也就是一個大疆悟的價格,可是他可以隨隨便便來回20公里,續航半個小時到一個小時,飛行速度80-200碼,這意味著他可以在現在規定的禁飛區起飛然后飛到機場上空瞎轉悠其實都是隨隨便便的事兒,如果真的要監管,就從主要配件下手,GPS或者飛控,在廠商那里就設置好監管限飛模塊,或者類似于汽車廠商的定位,自然無論是商品機還是組裝航模都不會影響航班,這樣也不會再出現黑飛了,別問我為啥知道,前段時間成都雙流機場無人機延誤就是圈內一個人黑飛導致的

其實啊,國內什么無人機干擾都是噱頭,干擾玩具沒啥問題,固定翼fvp遠航的時候一般高度都在1000-2000米,一把像槍一樣的東西想把他打下來,肉眼看得見再說吧,四軸基本上500米高度沒啥技術的操控者都不敢飛了,能上500米的四軸也就那么幾架

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