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北京大雨引發全城打車難,打車難這個鍋到底該不該滴滴背?

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北京大雨引發全城打車難,打車難這個鍋到底該不該滴滴背?:最近一段時間,北京大雨刷新了整個中國朋友圈,感覺從2012年開始,北京只要入夏就會有暴雨來襲,這種暴雨似乎已經成為了一種習慣,但是今年的暴雨變得似乎有些與眾不同,最重要的原因就是打車難問題變得特別嚴重,在所有人都在吐槽車打不到的時候,很多人都在問打車難這個鍋到底該不該滴滴背?

其實,打車難的問題已經不是一天兩天的事情了,之前在滴滴、美團、神州等網約車平臺出現之前,由于出租車等營運車輛遠遠無法滿足市場需求,在北京、上海等大中型城市,打車難可以說是一個長期的難題。自從滴滴等網約車平臺出現之后,由于大量的私家車等非營運車輛的資源被調動起來,再加上平臺補貼力度較大,最終讓打車問題似乎得到了解決,在網約車發展最紅火的那段時間,可以說誰都可以用很便宜的價格坐上車了,這讓打車難問題得到了相當程度的解決,但是畢竟網約車這種是新生事物,它的蓬勃發展卻也存在這樣或者那樣的問題,比如說非營運車輛的安全問題,以及之前乘客晚上乘車的人身安全問題等等,的確問題較多。

進入7月,北京地區乘客猛然發現,網約車突然出現“叫車難”。隨著7月11日北京市迎來入汛后的首場全市性明顯降雨,不少乘客雨中撐著傘、面對手機屏幕上動輒半小時起的候車時間,紛紛開始吐槽 “京城重回打車難”!

根據中國青年網的報道,這與7月1日《北京市查處非法客運若干規定》的正式施行密切相關。當天起,北京市交通執法總隊將對黑出租車、黑網約車等開展持續半年的打擊。這其中最直接的影響,就是網約車司機們不敢出車接單。

進入7月以來,《北京市查處非法客運若干規定》已經正式開始施行,隨著交通執法的不間斷查處,一些非法客運也有所收斂,由于打擊了非法客運,使得有些路段的交通環境也有所改善。

但是,就在北京對非法客運亮劍取得一定戰果的時候,一種“怪調”又一次冒出來干擾視聽,還是老生常談的“打車難”,只不過這次加了等候人數和密密麻麻的一些圖,以示說明在北京打車有多難,甚至還有“排隊等號”,比掛專家號還難,如果真是這樣號販子早就“瞄上商機”了,可見,這個“難”有多假?!

你們可以用輿論忽悠人,甚至是用欺騙的手法“造打車難”話題讓乘客抱怨,給政府施壓,但是,我這里也有許多組來自一線的司機師傅們的數據就可以駁斥北京打車難的問題就是假話。

前天晚上,我們在微信公眾號及我的個人博客及微博發表了中國出租汽車產業聯盟的文章《北京暴雨封路是網約車從嚴監管的錯?》,直指“部分媒體和評論借題發揮,刻意把暴雨天市民出行受阻和北京市開展的打擊非法客運專項行動聯系起來,認為是北京對滴滴等平臺的非法網約車從嚴監管導致了暴雨天的‘打車難’、‘出行難’”。第二天就有北京的哥在微博里回復,今天我從早上6點到11點拉了172(元),我不知道是不是打車難,還是像您說的打黑車難了。

5小時172元,所有司機師傅都會算賬,每小時只有30多元的收入,如果趕上不堵車20多分鐘就能完成,剩下的時間就是空駛;而這5小時中有2個小時是早高峰時段,如果拉上乘客,堵車每5分鐘收費4.6元,半小時也是近30元收入,再加上路程費用等遠超30元以上。但是司機師傅為何收入如此之少,就是沒有活的空駛造成的。司機都空駛到份上了還說打車難?有點成了“睜眼說瞎話”。

上周六打車時,萬泉寺的司機師傅說,最近打擊非法客運是稍微好一些,但是網約車平臺不給你派活,或是不派好活,我前些天居然空駛30多公里才拉到乘客,也是創了我的空駛記錄了。因為我們不好干,也是不景氣,以前我是雙班的小班,現在都改單班了。

周一中午打車時,中佳公司的師傅說,我今天用平臺拉了一個單,2.5公里空駛放過去,結果活只有1.6公里,這不是浪費資源嗎?虧了乘客沒爽約,否則不夠我費油的。放空2-3公里拉一個一點多公里的活,這是許多司機師傅的經歷,乘客不爽約司機已是萬幸,而這也是平臺以“服務分”為由不就近發單派活的理由,一個“服務分”把出租汽車司機折騰得“有苦難言”。

昨天出行時用的首汽約車,師傅說,雖然我們現在是開網約車,但是看到路上有揚招的乘客了也為巡游車司機們運營環境的是否改善而關心;但是司機師傅們也說,對于我們來說,改變并不大,像昨天晚上回來已是晚高峰時間又是雨后,本以為首約會比較難叫車,但還是很快就叫到車了,司機師傅說,除了天氣不好的早高峰會難一點,平時及晚間的打車并不難。

今天一位首都的士雷鋒車隊的隊員和我說,我們家周邊的非法網約車還很多,也很猖獗,城里嚴了都跑到四環外安營扎寨了……

所以,打車難究竟是打什么車難?是打出租汽車難還是打專車難,或亦是打快車和順風車難?而來自于正規傳統出租汽車的信息是打車并不難,客源也不滿。至于其他車輛的難,請先別跟著喊,還是注意乘車的安全。

造打車難可以蒙蔽一時,但是打擊非法客運卻是長期的任務。

進入七月中旬以來,北京連降暴雨,給市民出行帶來諸多不便。本來,由于特殊天氣影響到交通狀況是正常現象,更何況這次暴雨的降水量和持續時間都是近年少有。

然而,部分媒體和評論借題發揮,刻意把暴雨天市民出行受阻和北京市開展的打擊非法客運專項行動聯系起來,認為是北京對滴滴等平臺的非法網約車從嚴監管導致了暴雨天的“打車難”、“出行難”,如第一財經APP的《一場暴雨讓北京網約車回到5年前》和鳳凰科技的《“車荒”圍城下的北京:滴滴、租賃公司與司機三方渡劫》等文章,都持這種觀點。

這些文章先是不厭其煩地描述了暴雨天用手機軟件約車的“困難”,比如:“當前排位176位,預計等待時間2小時40分鐘,這樣的排位等待信息足夠嚇退了眾多用戶。”“10分鐘后雨越下越大,滴滴的接單提示音卻始終未響。此時站在暴雨里的陳晨因為叫不到車倍感焦急。”“更令人無力吐槽的是,往往只有1人排隊、預計等待1分鐘,這一等基本就是15分鐘以上,甚至更久。被不斷刷新‘1分鐘’定義的用戶、因大雨寸步難行的用戶,都將叫不到車的怨氣發泄到了滴滴身上。”

在充分引起讀者感同身受的“共鳴”后,話鋒一轉,把矛頭對準了北京的打擊非法客運專項行動:

“突如其來的暴雨,讓持續了半月多的‘史上力度最大’的打擊非法客運專項行動的沖擊波進一步擴大。”“但7月1日起正式開始實施的《北京市查處非法客運若干規定》打破了這一現狀,不合規的司機開始減少接單觀望,而乘客們很快感受到5年前,網約車還沒普及時的打車困難。”

不知情的讀者看完以后,不免生出這樣的錯覺——難道北京人民出行的重任,都維系在一群黑網約車之上?執法部門打擊一下黑車,北京交通就不堪重負了,如此將北京市政府多年來在公共交通上的投入置于何地呢?

這實在太過荒唐了。

實際情況是,在這次北京暴雨中,西二旗、回龍觀等地道路發生了嚴重積水,有些路段橋下的積水甚至沒過車頂,連公交車都被迫停駛繞行,這時就算有再多“網約車”,除了趁火打劫收取幾倍的高價,也只能堆在路上成為路障,讓本已癱瘓的道路雪上加霜。那些評論的作者真的認為靠黑車就能解決暴雨中人們的回家問題?

恰恰是北京地鐵基本上沒有受到暴雨影響,保持通行,在極端天氣中發揮了公共交通應有的作用。

城市交通本該如此。

為了解決這些問題,各個城市都開始出臺自己的網約車管理辦法,這也是為了更好地規范網約車發展所施行的策略,也出臺了各種營運許可證,要求各個網約車平臺如果要運營網約車業務的必需憑證上崗,這本來是一件好事,是一件讓城市網約車更加規范的事情,但是在北京為什么卻會出現打車難呢?其實主要原因在于由于限制了類似于京人京車,類似于要考證,這樣的一些措施,由于北京提供網約車服務的大多數人都是非北京人口,北京本身落戶就是一件非常困難的事情,再加上不少媒體報道考證又是一件非常難的事情,很多地方的考證通過率不足20%,再加上要把車輛性質改成營運車輛,這就意味著暴增的保險等等費用,政策的門檻、增長的費用讓愿意從事網約車的人變得越來越困難,這估計是打車難問題原因之一。

記仇2113不記恩可不是一個好公民哦,滴滴做的好自然大家都5261好,做不好市場自然4102會淘汰,也別說人家怎么怎么坑,畢1653竟一個新行業做起來首先虧的就是這個行業本身。打車難又開始被關注起來,主要還是臨近過年了,所以叫車的人更多了,叫的人越多而司機卻沒有,這樣的后果就是不斷上漲的乘客叫車費。許多人都在抱怨滴滴瘋狂的漲價,簡直比出租車還要貴,比出租車還要難打到。我自己因為回家在高峰期的時候也打不到滴滴,然后采用加價模式,還是沒打到。最后是最古老的路邊招手打來的的士救了我。滴滴打車其實不應該說難,應該說加價問題。許多特別時段的加價都是成幾倍上去的,還有什么給司機的"辛苦費"等等。我們都得承認一開始選滴滴,主要是便宜,再者是方便,舒適。然而如今發現價格上出了問題,許多人都開始"翻臉"了。其實從價值上來看同樣是打車,滴滴比出租車隨叫隨到,比出租車舒適,比出租車空間要大,一般不用拼車。所以按照常理來說滴滴的價格應該比出租貴,可是它反而便宜了,這個便宜就是建立在滴滴貼出的錢上。按照有關人士的計算2015年滴滴至少賠了100億元。賠在哪呢?賠在司機補貼上,賠在那些新用戶減多少,領優惠券上。畢竟新起之秀又擠掉了Uber中國,賠點也是正常,說不定以后撈起來的就更多了。然而在不斷的針對滴滴的政策出臺下(雖然實質上也是為了保護消費者安全)司機變少了,而乘客數量不變的情況下,只有加價才能打到車。更何況滴滴司機也都是做兼職的,他們也要上班也要回家,一到了滴滴司機回家的時候,與其打滴滴還不如做公交地鐵來的劃算省時。而滴滴對于如今消費者的"價格投訴"也公開發表了意見,【表示加價都是為了更好的讓乘客叫到車,滴滴并沒有從中收取費用。如今應群眾要求不再強制加價,但也讓大家做好叫車真正"叫車難"的準備。】不論其中有幾分真情實意,滴滴的現狀依舊擺在眼前:【不斷嚴格的政策導致滴滴司機的大量流失,司機一少叫車的人不變,要么叫不到車,要么就要不劃算的叫車。】哪種方式都不是滴滴想看到的,也不是消費者想經歷的,畢竟滴滴也是智能出行的領導者,我們也曾享受過這種出行的方便快捷。滴滴如今走在了整個事業的轉折點,是被群眾厭棄乃至于我們回到"打車難"的時代,還是力爭上游突破重圍,就要看滴滴的本事了。話說哪種幾塊錢打到奔馳滴滴的感覺不是一般的酸爽啊~,用一個網絡比較流行的2113段子句來說說5261吧!中國工廠基本停工、商店4102大部分關門、政府陷入停頓、股1653市無法交易,有錢人拖家帶口奔向海外,窮人們則急于把貨幣兌換成食物和衣服, 許多家庭在家門的兩側掛出標語表達訴求,無人看管的兒童則四處點燃火藥制造爆炸,本該工作的人們無所事事的抽煙、酗酒、打牌,中老年人則集體燒香拜佛參加封建迷信活動,軍人和警察迫于上級命令無精打采的巡邏,只剩下少部分醫生在提供最基本的醫療服務。看官再看一圖:(春節前的北京,堵車擠地鐵什么都成了浮云!)不過最令人無奈的是:春節出租車比較少,坐的人比較少,所以好多出租車司機拉不到客,多數選擇提前回家過年!這些日子,就像前面網絡段子中說到的一樣,基本上所有的行業都處于“停工”狀態,所以出租行業也不例外!有錢沒錢,回家過年!司機大叔回家了,你自己想辦法吧!內容來自www.odisxu.buzz請勿采集。

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