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自動擋在陡坡,車輛處于停止狀態可以掛擋位嗎?

有些車友駕車換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(坐車)等現象,一般問題都是出在換檔操作上,這里就換擋操作問題做一下探討。  為便于探討,我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟:  1、踩離合(器),松油門;  2、換擋;  3、抬離合、加油。  以上三個步驟中,哪一步可能產生問題呢?  1、踩離合(器),松油門  這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合,由于發動機停止供油而離合器未分離,可能出現“反拖”即發動機制動現象,這會產生“頓挫”沖擊感。當檔位較高(如四、五檔行駛)時,發動機制動作用較輕,不會有多大感覺,但檔位較低(如二、三檔行駛)時,“頓挫”感就會比較明顯。  踩離合松油門的正確操作方法是,踩離合和松油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先后次序,也應是踩離合在先,松油門在后。注意,松油門的時間不能太滯后,否則,由于踩下離合后相當于卸去了發動機的負荷,而油門又未及時松開的話,發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。  踩離合、松油門后,發動機轉速隨之開始下降。  2、換擋  這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下,由于同步器的作用,一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構造來看,實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環)在轉速未達到同步前是不會接觸的,因此不會產生齒輪撞擊(同步器的同步原理,雖不是特別復雜,但如不配上一兩幅*圖什么的,倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說,這對我們并不太重要,不說它也罷)。轉速同步后,兩齒輪會順利嚙合,所以這一步不會產生什么沖擊。  不僅如此,換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當,還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺,這對駕駛者來說,不啻為一種“快意”。  這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”,以與后面要提到的另一種同步相區別。  3、抬離合、加油  這是最容易產生沖擊的一個階段,抬離合的控制非常關鍵。我認為,抬離合的控制至少包括兩個方面,一是抬離合的時機,另一個是抬離合的操作。  抬離合的時機  抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步),何時抬起離合器進入半離合狀態。  當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時,變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的,但是,這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉速也同步了,絕大多數場合,兩者仍存在較大轉速差。于是,我們會很自然地想到,當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。那么,怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢?很顯然,這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。  踩離合、松油門后,發動機轉速很自然地隨之下降,其變化通過發動機轉速表就可一目了然,這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內,離合器片的轉速又是怎樣變化的呢?下面我們舉一個實際例子來分析一下。  好了,話說至此,希望大家有一個清晰的概念,那就是,整個換擋過程中,不管是加檔還是減檔,傳動系統中有兩處的轉速需要同步。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步,即上面曾提到過的“變速器同步”,它由同步器完成,無須我們操心;另一處就是這里所說的發動機與離合器片之間的轉速也需要同步,即“離合器同步”,這得靠駕駛者自己來控制。  離合器同步后,發動機轉速等于同步轉速,此時抬離合進入半離合狀態不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊,而且其最大的好處在于發動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差,離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。  離合器同步時抬離合如果操作得當,您會發現,當進入半離合狀態時,發動機轉速表指針會維持在同步轉速左右,不會有太大的上下擺動。如果轉速表指針上下擺動過大,說明抬離合時機不對。  離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系,所以發動機轉速與離合器片轉速的不同步,換句話說就是發動機轉速(n/min)與車速(km/h)的不“匹配”。經常可以在網上看到或聽到這樣的說法,即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現象是“車速不匹配”引起的,我想大家此時所說的車速不匹配,其實質應該就是意指發動機轉速與離合器片轉速的不同步,或者說是發動機轉速與車速(即同步轉速)不匹配。 www.odisxu.buzz防采集。

在陡坡的位置不影響車輛掛擋,正常踩住剎車就能掛上檔了

自動檔是靠摩擦片傳動的,不象手動檔靠齒輪.當你掛入D檔的時候摩擦片就開始工作了.如果在陡坡,車子向后的力大于摩擦片的力時就會后退,但不像手動檔那樣,自動檔不會熄火

你的車是自動擋還是手動擋?很多老司機應該是喜歡自動擋車的,但是對于很多新手司機和女司機來說,自動擋的車可能操作就比較簡單一些,而且根據現在汽車市場的發展趨勢來看,自動擋的在市場是也是占著主導地位的,所以漸漸的,自動擋車慢慢的也變成消費者的第一選擇,雖然自動擋的車操作相對簡單,但是因為智能化的,所以其系統各方面還是很復雜的,稍有不注意還是會有安全隱患存在的,就最簡單的例子,相信很多自動擋的車主,都覺得只要掛上D檔,控制好剎車和油門,那我就能隨意的開車了,其實這樣的觀念明顯是不對的,自動擋汽車上坡和下坡的正確操作方法,新手司機花2分鐘了解一下

3.輕抬離合,直到車緩緩向后移動,如果倒車路線必須很精確,最好讓車處于半離合狀態,不 同時掛入空擋,掛入空擋后可松開離合。直至車停止在預算停車位置。 3.如果車在靜止的

在實際生活中關于自動擋的車和手動擋的車一些小常識還有部分司機不是很明白,自動擋停車這塊,很多人沒停穩就掛倒檔,其實這個操作是錯誤的,自動擋必須在車輛停穩后才能入倒擋,如果車還沒停穩掛倒檔,巨大作用力就會損壞行星齒輪組,甚至使整個變速箱損壞,正確的就應該是等到車子停穩之后再掛倒擋,很多司機都會把S擋當成了萬能擋,在日常s擋位相信車友們都不陌生,車輛掛s擋的情況下可以進行自由的換擋,建議親愛的車友們在進行高速超車的時候再使用s擋,否則如果經常使用s擋位也會導致車輛的變速箱發生嚴重的磨損。

倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛停止狀態下進行。需特別注意的是:絕對不能在車輪轉動時掛入P擋。 前進擋的作用情況比較復雜:一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種,

起步時踩剎車掛入D擋松手剎給油走人,需要注意的是,有時候停車,輪胎會頂到馬路牙子或者車位*桿;當你再次著車的時候,會發現,D擋不是很好掛,遇到這種情況,停車時可以先掛N擋,然后把剎車松掉,車子就沒有了那股頂著的勁兒,當下次再著車時,就可以比較輕松地掛入D擋了,坡道停車,可以先掛N擋,然后拉起手剎、再松腳剎車,最后掛入P擋。

1、車子啟動要走時,只有踏下制動踏板,方可將變速桿從P擋或N擋移出,換入行駛擋位。 而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N檔,倒沒有什么影響; 4、在車輛行駛過程

自動擋汽車如何下坡?掛D齒輪制動?雖然可以實現制動效果,但這種操作存在風險!如果陡坡的坡度比較陡,則需要經常踩剎車,這會導致剎車盤升溫,剎車盤加熱導致剎車效果減弱,因此存在風險,一些司機說,最好在N位置滑行并感覺滑動可以節省燃料,但事實上并非如此。頻繁的熄火點火也需要燃料消耗。而且,中性滑動也是非常危險的行為,如果斜率大于45度,它將從D位置變為L位置。

平穩安全的通過陡峭的下坡坡段。制動裝置自動控制各車輪,以略快于行走速度向前移動 在遇到紅燈需要車輛短暫停駛時,駕駛者可先對車輛制動至停止狀態,并繼續踩住制動踏

自動擋汽車上坡時,行車電腦會根據行駛狀態發出指令進行升擋、降擋,但由于上坡行駛的特殊性,車輛會頻繁升降擋,會導致動力輸出不平順,而且還容易產生積碳。因此在車輛上坡過程中,自動擋車型可以使用L擋、S擋這類的擋位,使發動機轉速維持在較高轉速狀態,保持比較大的扭矩輸出,這樣上坡會更方便一些。

近年來,自動檔的車子越來越多。很多人選擇自動檔的車,圖的就是個方便。但在找到輕 檔(空檔)時就不同了,此時如果不踩制動或拉住手制動,車子很可能會動,即便是在平地,在

踩住剎車就可以掛擋了,跟平地沒區別

自動擋車檔位介紹使用規范 在發動機停止運轉的時候,掛N擋可以隨意推動車輛。N擋起 若在P擋狀態下行強拖動車輛,必然造成自動變速器外殼的損壞,導致重大損失;同時,在上

松剎車前拉住手剎,然后松腳剎繼續拉住手剎1秒,再踩油門過程中送手剎,要是再溜車你找我 查看原帖>>內容來自www.odisxu.buzz請勿采集。

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