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扭力梁非獨立懸掛和扭力梁半獨立懸掛的區別?

這問題其實就是獨立懸掛與非獨立懸掛哪個好些。獨立懸掛:舒適性好,適合用在轎車中。維修費用和非獨立比高些。適合在城市中使用。非獨立懸掛:適合越野車和貨車等等大型車中。結構簡單不愛壞,但通過坑包感覺顛簸舒適性不行www.odisxu.buzz防采集。

1、性質不同:扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種,是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動,以減小車輛的搖晃。多連桿獨立懸架是由連桿,減震器和減震彈簧組成的。

四連桿獨立懸架優點是定位精確,靈敏度高,側向抗沖擊能力強,舒適性更好一些.缺點是占用空間大,調教難度高,維修保養成本稍高. 扭力梁式半獨立懸架優點是結構簡潔,縱

2、特點不同:多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減小車身的傾斜。扭力梁式懸掛由于其自身具有一定的扭轉剛度,可以起到與橫向穩定桿相同的作用,可增加車輛的側傾剛度,提高車輛的側傾穩定性。

扭力梁式非獨立懸掛和扭力梁式懸掛的區別在于:非獨立懸掛是一體化車橋,獨立懸掛是左右兩側分開的車橋,互不干擾。

3、用途不同:扭力梁式懸掛多用于載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上。多連桿獨立懸架多用于高檔轎車。擴展資料:特點:多連桿獨立懸架由連桿,減震器和減震彈簧組成,連桿比一般懸架要多些,按慣例一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛。前懸架和后懸架兩種,按數量有三連桿,四連桿,五連桿等之分,多用于中高端轎車或者追求舒適性和操控性的車型,由于連桿較多,可以使車輪和地面盡可能保持垂直,盡最大可能減小車身的傾斜,有非常好的操控特性,通過調整可以讓車輪保證和地面有最大的接觸面積從而更有利于車輛操控。由于相對復雜,材料成本,研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大,中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性,大多使用多連桿懸架,定位舒適豪華同時兼顧運動性的車型都會把搭載多連桿獨立懸掛作為賣點。

多連桿獨立懸架從性能 操控性好,首選

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是:質量輕,減少了車身受到的沖擊,并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使發動機位置降低,汽車重心也得到降低,非獨立懸掛就是一根通梁的懸掛,優點是成本低,但乘坐舒適度不好,相對獨立懸掛系統更好內容來自www.odisxu.buzz請勿采集。

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